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    閩東之光 | 鄭承東:一艘船的古縣霞浦(四)

    2022-05-23 來源:閩東日報 新寧德客戶端 9822

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    1912年4月14日晚,泰坦尼克號在大西洋不幸與冰山相撞沉沒。經過事后調查分析,其右舷前部水線以下的相鄰五個水密隔艙室破損進水,超出了不沉性設計的要求。

    這里所說的關鍵詞就是“水密隔艙”技術。中國的水密隔艙技術在18世紀傳入歐洲后,得到了更廣泛的應用。泰坦尼克號游輪便設有16個水密隔艙。但限于當時的技術水平,其使用的水密隔艙板材和鉚釘冷脆性強,導致鋼材的韌性不足,在巨大的水壓下,造成最為關鍵的鍋爐艙水密隔墻破裂,導致海水蔓延,也是加劇沉船的主要原因之一。

    因此,“水密隔艙”技術是否過硬已經關乎一艘船的生存。東晉末年孫恩盧循水軍殘部散落閩沿海溫麻船屯,他們帶來的“八槽艦”技術,實際上就是水密隔艙技術的緣起。而再往前回溯,西晉的溫麻五會船或許就是它們的鼻祖。

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    乘上西晉的時間之船,我們繼續再往回倒片,越過被司馬炎滅掉的東吳最后之王孫皓,去會會他的前任,也就是他的叔叔——東吳政權的最后一絲曙光——孫休。因為,我們只知道“典船校尉”是孫皓所設,卻少人知溫麻船屯其實在孫休時已經存在。

    孫休是什么人?

    他是東吳大帝孫權的第六個孩子,也是東吳政權的第三個皇帝。在此之前,他的年幼的弟弟孫亮繼承了皇位。但孫亮一上臺,托孤大臣諸葛恪不知韜晦,被宗室孫峻所殺。此后孫峻與其兄弟孫綝把持朝政,孫峻去世后,孫綝獨攬大權,最后直接將孫亮廢黜。孫綝寄信與孫休,孫休三讓而受。公元258年,孫休登基,由此開啟了這位東吳瑯琊王的皇帝生涯。那年,他23歲。

    孫休年少老成,城府很深。他意外得位封王,卻并沒有炫耀拉風。孫綝把孫休送上皇位后,坐擁丞相之位,囂張跋扈,直至酒后胡言,意欲篡位。孫休聽到這些后,不僅給了孫綝豐厚的賞賜,還殺了稟告孫綝想要謀反的人。待時機成熟之時,孫休即以設宴之名,將孫綝誅殺于宮中,還立刻下詔,孫綝余黨一概不問罪。穩定朝政。

    就是這樣一個孫休,也與溫麻船屯、與古縣之“船”也有了霧里看花的邂逅。

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    “溫麻”是什么意思呢?

    有一種說法:“溫”作“甌”解,指今之甌江流域,也就是今天浙東南的溫州市?!奥椤笔恰靶U”字音?!端涀ⅰ酚行U氏城,改為麻氏城。溫麻,應當為溫蠻之地。古代閩東屬南蠻之地,為避“蠻”之諱,而稱溫麻。溫麻,應指浙東南與閩東之范疇。還有一種說法認為,“溫”與“甌”二字音義不可相通?!皽芈椤笨勺鳎簻睾椭U地解,即專指閩東地。

    1984年10月,福建省考古隊在古縣村發掘一座東吳古墓時,出土了印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚。墓磚上有銘文,顯示這是有一定身份的人之墓。

    “永安”是孫休的年號。那么,這些孫休時代的有身份之人是否與溫麻船屯有關嗎?

    實際上,從公元196年,也就是建安元年東吳政權第一次對閩地用兵開始,閩地就成為東吳政權重要的造船基地。

    東漢末年,魏、蜀、吳三國鼎立。孫吳政權為占有閩地,曾五次對閩地用兵。第一次用兵,是在建安元年(196年),由孫權的哥哥孫策主導,孫氏勢力因此到達閩江下游。

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    福船內部構造

    東吳的軍隊到了閩地才發現,閩越人山行水處,以船為車,以楫為馬,是他們生活的常態,而建造能抗風破浪、適于遠航的舟船以通行南北,自是不在話下。在東漢時,這條海路還是南方的貢道,從越南中北部的地方政府前往中央王朝的交通都是經過福州再北上轉運。

    從那時起,東吳政權就把福建建設成重要的水師基地,一直把所謂“公私苛亂者,悉投于此”,意思是說,把犯人和家屬都流放到這里,和閩越能工巧匠一起造船。

    到了孫休上臺后的第三年,公元260年,也就是永安三年,孫休在建甌建立建安郡,一統閩地,宣告對福建的“文治”時代開始。其中一個重要舉措便是在侯官創立:曲郍都尉、又稱曲那都尉,負責管理水路交通和率領刑徒造船。

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    船型設計圖

    我們是否就可以據此說,溫麻船屯也是在公元260年就設立了,因為無從稽考,所以都沒有理由說:有或沒有。

    但印有“永安六年六月卅日吉乍”和“永安溫麻”字樣的楔形墓磚在古縣的發現,至少可以證明,早在孫休或更早時期,古縣(溫麻)這里已經有官員在此工作和生活,并安葬于此?;蛟S他們就是督造管理造船的官員?

    溫麻船屯的設立時間也因此有了爭議:或設立于公元260年孫休時期或者更早,或設立于公元269年孫皓時期。

    更因為“溫麻地”的范圍之廣,對于溫麻縣及溫麻船屯的設立地點也有了爭議:除了古縣之說,還有連江之說。

    能支撐溫麻縣就在霞浦說的最早史料是:南宋淳熙九年(1183年)福州知府梁克家主纂的《三山志》:“擢秀里。齊永明元年置,舊號建福,在溫麻縣背洪嶺之北面,黃沙之南……自隋廢溫麻,唐析置長溪,尋省西鎮。長安中既再置縣,景云二年遂移建寺在縣城東(寺碑云:邑既遷來,寺亦隨至),改號建善?!?/p>

    其中能支撐古縣說的:一是明弘治《八閩通志》記載:“溫麻,晉以溫麻船屯置縣,因名?!绷?,清代學者顧祖禹的《讀史方輿紀要》記載:“晉太康三年,析侯官縣溫麻船屯置溫麻縣,屬晉安郡,蓋治于此。隋開皇九年廢,唐改置溫麻縣于今連江縣境,而以廢縣地置長溪縣?!?/p>

    最明確告知的是清朝陳夢雷的《古今圖書集成》:“晉太康三年析置溫麻縣,屬晉安郡,以溫麻船屯此,即今古縣地”。

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    《古跡考》更指明了溫麻船屯的具體地點位置:“今稱古縣。船塢山腰盡南坳處?!?/p>

    歷史正因為有了太多的謎,也才引“無數英雄競折腰”。

    三國以致晉,在這一段充滿殺伐的血霧挽歌里,同樣也飄溢著一絲“東臨碣石,以觀滄?!钡暮狼榕c浪漫。桃園結義,孕育了全體華人俠肝義膽的價值觀,成為全球華人的共同圖騰。而在東吳水軍立國,向海而生挽歌里,我們能聽出他們開疆拓土,愈敗愈奮的倔強哀鳴。

    來到古縣時,那段血脈噴張的歷史早已被滄海桑田所掩埋。福寧灣與東吾洋雖然還擁圍著古縣,但海退潮汐的濤聲似乎與古縣漸行漸遠。而溫麻船屯偉岸的背影似乎也已經模糊在那條寂寥的村巷、斑駁的古建與孫氏后裔依稀的叨敘中。

    溫麻的船,你在哪里?

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    福船模型

    赤壁之戰時用的船主要是江湖用的戰船,制造地在柴桑,也就是今天的江西九江市,或金陵,亦即南京等地。

    溫麻的船是吳國進入天下三分的穩定期后開始出現。而向南拓展的海船船廠,其中之一應就在溫麻縣的大致范圍。

    東吳政權之所以選定古縣作為溫麻船屯造船基地,一個很重要的原因,就是境內周邊多山,物產豐富,盛產古代造船所需要的木材、鐵器、桐油、蠣灰、生漆和藤、棕、麻等等原材料。

    而那時所造的船大都是東吳水軍所需的戰船——溫麻五會。

    “古者觀落葉因以為舟”

    從遠古時期的筏子,新石器時代的刳木為舟、三千年前的商代三板船直至溫麻五會。人類用了近一萬年時間才促進了海上運輸工具的變革。戰爭的形態也由之延伸到了江湖河海,隨著水戰愈加慘烈,也刺激了人類造船水平的提高。

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    史籍中有明確記載的水戰發生春秋時期,也就是公元前549年?!蹲髠鳌酚涊d:“魯襄公二十四年(前549年)夏,楚子為舟師以伐吳?!倍抛ⅲ骸爸蹘?,水軍?!笨梢娔菚r大規模的船戰已登上戰爭舞臺。當時地處長江中游的楚國、太湖流域的吳國、錢塘江流域的越國和濟水流域的齊國都非常重視發展戰艦,建設舟師,水軍的力量以這四國最為強大,船戰也常常在這四個國家之間發生。后來閩越被東吳滅,兩支水上力量強強聯手,自然令東吳的水軍與造船技術獨占鰲頭。

    東吳的水軍規模十分龐大,最巔峰時船艦有5000多艘,縱橫海內外。那時的東吳在廣東番禺、浙江橫嶼和閩東溫麻設了三大國家造船基地。最有名的當屬溫麻船屯建造的溫麻五合船。船的橫斷面由五塊巨型長木板組合一起,“會五板以為船”,故也叫五會。

    溫麻船初期是用來打水戰的。首先要求的是快速。所以,溫麻船最大的特點就是令中式帆船別開生面。最多時,多桅桿上連張五帆,可以利用斜移帆面到合適的角度,帆面各自迎風。風帆鼓蕩,助力航行。

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    溫麻船還要求高大。這是因為古代海上水戰往往都是短兵相接,水兵從高大的船艦跳到低矮的船艦格斗,顯得主動。因此,溫麻船都要高大,船身長達50余米,寬達7米,高達10米,可以裝載60至70人,或者載物近百噸。艙內設置多層船體,艙底設有隔板,放置軍需物資,或許這就是水密隔艙的雛形。中層運載水兵,上層是指揮所與水手船工。激戰時,上層的指揮官居高臨下,便于指揮。

    當然,古時的水戰或海戰,并不像近現代,有一定距離的火炮、導彈的相互對射。那時的水戰都是相互對撞,貼身肉搏,因此敵對雙方都在比誰的船頭更堅挺,都配有堅硬的沖擊裝置。溫麻船的特點是,造船的木質都是用“豫章楠”等上好的硬木,再用榫頭密集連接,所以極為牢固。船首更是尖銳,便于沖擊對撞。尾部要寬,有利對撞時的穩定性。兩頭上翹,首尾高昂,艙內寬敞。為了防撞擊,船舷造為弧形,兩舷都有護板加持,并插上斧鉞槍戟。因此古時水戰大都上演船毀人亡或同歸于盡的慘劇。

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    但我走在古縣的古巷里,尋覓著那些船夫、水手和造船的工匠古銅色的臉龐,或早已一江春水向東流———

    溫麻的船,你在哪里?或者他們已經遁形于腳下的這片熱土。

    上世紀50年代至70年代,古縣村村民就在這片熱土下,不斷挖出了殘缺的青銅劍、大量造船用的雜木和箭簇、長劍、銅帶勾、銅臿等青銅器??脊艑<彝茢?,這里很可能就是溫麻船屯的一個大型造船廠或者是差役們的居住地。

    防漏技術與船板與船板之間的聯結技術的使用是溫麻造船的關鍵。如今這兩項技術還有遺存嗎?

    離古縣一個多小時海路的蕉城漳灣造船廠,應也屬于當時溫麻船屯的范疇。就在這里,至今還保留著溫麻時期的膠合防漏技術與鐵釘的使用——桐油灰膠合,就是用熟桐油加海蠣売灰(石灰)加麻絲或竹絲加松木屑膠合船板縫隙。其次是鐵釘的使用,古稱鎘釘,也稱“螞蝗釘”,造船匠們榫接釘合,通過鐵制構件和鐵釘聯結船板,使得木材結構之間連接更加牢固。

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    福船解剖圖

    “水密隔艙”是中國古代造船工藝的一項重大發明。從東晉末期孫恩盧循殘部帶來“八槽艦”造船技術,水密隔艙技藝在溫麻船屯一路繁衍。值得慶幸的是,我們在漳灣造船廠依然還可以看到這項技術應用:

    ——用隔艙板將船體嚴密分隔成若干個互不連通的艙室。當船只發生觸礁等事故時,船艙不會整體進水,不致沉沒。

    ——船上分艙,不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里,便于裝卸和管理貨物。

    ——艙板跟船殼板緊密連結,起到了加固船體的作用,不但增加了船舶整體的橫向強度,而且取代了加設肋骨的步驟,使造船工藝簡化。

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    “福寧號”仿古福船側面

    這項看似簡單的技術,卻整整領先于西方1000多年。直到15至16世紀歐洲的大航海時代,哥倫布、麥哲倫等航海先驅使用的帆船還僅是沒有水密隔艙板的大通艙船體。公元1795,英國的本瑟姆受英國皇家海軍的委托,設計并且制造了六艘新型的船只,西方才引進了中國的水密隔艙結構。本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出:"這不是本瑟姆將軍的發明,他自己曾經公開地說過,'這是今天的中國人,一如古代的中國人所實行的'。"

    至今無論是排水量數十萬噸的油輪、航空母艦,還是潛入深海的核潛艇,其內部仍采用的是水密隔艙結構。

    2008年,水密隔艙福船制造技藝被列入第二批國家級非物質文化遺產名錄。2010年,該項遺產被列入聯合國教科文組織評定的急需保護的非物質文化遺產名錄。

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    “福寧號”

    2019年2月22日,漳灣造船廠采用水密隔艙技術制造的亞洲最大的仿古大福船“福寧號”在寧德漳灣順利下水。

    從八艚艦到了鳥船再到福船,當我們把古縣的滄桑放進三國的畫框時,循著那段歷史,溫麻船屯造船技術能乘風破浪,傳承至今,我們依然能感受到那段血脈噴張歷史的張力與脈動。直至唐宋元明,福船作為帆船航海時期最優秀的船型之一,縱橫大海數千年,造就了海上絲綢之路的輝煌。

    《山海經》說:“閩在海中?!边@里的海,指的是“岐?!?,即我國東南沿海海灣、海峽、海島。生活在“?!敝械墓趴h霞浦人創造了燦爛的舟船文化——

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    漁村文化博物館

    在古縣所在鄉鎮——沙江鎮,有一個漁村文化博物館。一個叫曾俊凱沙江人用了近20年的時間,去收搜集和搶救那些即將消逝的傳統造船工藝,自己動手制作了數十種傳統船舶模型。

    在霞浦博物館,踏舟尋船。那些黃瓜山的彩陶、屛風山的獨木舟和古縣的千年石碑、沉木斜陽晚照,仿佛都在訴說著人類數千年生命的敗退與重生。

    從古縣出發,我們不能忽視溫麻船曾經開疆拓土、向海而生的榮耀,更不能忘記無數代能工巧匠在凄風苦雨中堅守的匠工精神。(完)

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    來源:閩東日報? 新寧德客戶端
    責編:李巧鴻
    編輯:魏海平
    審核:鄭小倩
    監制:盧? ?偉

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